40万亿“新基建”，百度、华为等是否可以按下交通产业加速键？

拨开智能驾驶与边缘计算的迷雾，提供独立思想有内涵的知识和观点分析

最近，中国的“新基建”政策引发了新一轮的市场轰动。许多人都认为这是中国在面对这一轮疫情以及新一轮潜在的全球经济危机的重要应对策略。那么这一轮“新基建”的政策，将对交通行业带来怎样的影响，本文李小猴将带你将交通领域的几个重要赛道进行分析解读，看透“新基建”背后所支持的交通产业技术发展。

相比 2008 年中央政府所提出的“老基建”，那时的基建项目主要在铁路、公路、桥梁等“铁公基”领域；而此次所提出的“新基建”与 2008 年存在较大不同，主要体现在两个层面：1）“新基建”主要围绕对新兴技术发展的大力支持；2）资金筹集方面将会采取政府与社会民间资本的PPP合作模式。所指的新技术主要涵盖了：5G 基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网 7 个大领域。而这 7 个领域都与交通产业的发展有着密不可分的关联。

近几年，我国 BAT 和华为等头部企业都看到交通行业未来巨大的发展空间，因此也纷纷布局。百度 Apollo 作为目前我国自动驾驶技术的头部企业之一，已在自动驾驶、车路协同、智能车联三个维度，大力建设和推广 ACE（Autonomous Driving， Connected Road， Efficient City） 王牌城市，并且目前通过在长沙市的试点，打造了智能网联自动驾驶、交通诱导与信号控制、智能停车等六种场景应用，助力城市智能交通的发展。华为以智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能网联几个领域着手发展，立足布局未来整体新兴汽车产业技术，为全球车厂造“好”车。阿里巴巴在汽车商业金融，车路协同，共享出行，自动驾驶等领域进行发力。腾讯也在车载信息服务，娱乐社交服务领域进行布局。

在本文中，我们将从自动驾驶、车联网、新能源汽车、轨道交通、城市智能交通五个方向为大家解读“新基建”所带来的影响和对技术的促进。

01 自动驾驶

目前全球自动驾驶技术已展现出“马太效应”，而自动驾驶技术在 2020 年将迎来新一轮的技术攻坚冲刺阶段。

现阶段，L4/L5 级自动驾驶的技术发展，全球主要呈现两条路径：一条是以美国所主导的“单车感知”自动驾驶方案；另一条是以中国当前火热进行中的“网联感知”自动驾驶技术方案。这两者区别主要是：“单车感知”方案不依赖于外界环境的额外传感单元部署，主要依靠车辆的自身装配感知系统进行车身周围环境信息的获取。而“网联感知”方案需要借助在路侧安装额外的传感、通信单元，以实现降低车身感知、计算能力的需求，拓展车辆的感知范围和精度。两者方案到底孰能率先抵达 L4 级自动驾驶，目前学术界、业界并无定论。但这两者技术方案背后的角力，也体现了中美两国在自动驾驶技术发展上的立场差异。

但这两个技术方案都拥有共同的技术点，需要借助人工智能、大数据技术的助力。在两类自动驾驶技术的感知环节，摄像头的图像识别处理技术需要借助深度神经网络进行对象的识别感知，目前激光雷达、毫米波雷达、高精定位等技术也越来越多和人工智能相“接轨”。因此，“新基建”中的“人工智能”的发展，无疑对自动驾驶技术的推动有非常积极的影响和作用。而现阶段的产业界人工智能技术大都采取监督学习的方式，即需要进行大规模的数据进行神经网络的训练。因此，对大数据中心的构建，这无疑也将为人工智能所涉及领域的训练数据收集、构建带来便利和重要支撑。

对于网联感知的自动驾驶技术方案，离不开无线网络技术的支持。而 5G 通信网络具有三大特性：高带宽、低时延和大连接。高带宽可以支撑高速的数据通信传输，低时延可以满足毫秒级的通信响应时延，大连接可以支持成百上千的车辆及附属终端在同一基站覆盖区域的连接。

通过边缘计算与 5G 通信网络技术的结合，将诞生新一代的“新”互联网技术革命。目前基于边缘侧融合感知技术的国内公司主要包括百度 Apollo和华为等企业。百度 Apollo 目前基于边缘侧融合感知的自动驾驶道路测试场景主要以城市道路为主，而华为公司在网联自动驾驶技术方向目前主要测试场景为高速路场景。基于边缘侧融合的网联自动驾驶技术主要优势在以下三个方面：安全性、智能化、经济性。以百度 Apollo 为例，在目前的路测中，通过调用红绿灯信号，可以有效避免交通路口90％的急刹车，拓展车辆前侧 200 米以上的感知范围，并且在场景理解方面通过路侧视角，更加精准和判别道路障碍物、车辆变道、行人闯入等场景感知，同时还能有效降低自动驾驶的整车成本。

众所周知，网联自动驾驶技术需要建立车与外界环境的通信，特别是在路侧节点部署额外的传感单元和通信单元。相信通过大力推动的 5G 基站建设，将为我国网联自动驾驶技术的发展带来更加丰厚肥沃的土壤。

02 车联网

车联网技术泛指建立车辆与外界环境的通信技术，因此也被称为 V2X （Vehicle to Everything）技术。其中，较为主要的几类通信包括：V2V （Vehicle to Vehicle）， V2I （Vehicle to Infrastructure），V2P （Vehicle to Pedestrian），分别为车-车通信，车-路侧基础设施通信和车-行人通信。

V2V和2I通信技术相对发展时间较早。在上世纪 80 年代，北美就已开展此类项目的研究和实验，并且网联自动驾驶技术也在那个年代就已经进行了开展。当时主要的通信方式是通过专用短程通信技术（DSRC，Dedicated Short Range Communication）。但由于通信技术的自身短板和道路基础设施建设无法跟上，导致该技术一直没有得到广泛的市场推广和运用。

直到21世纪，车辆通信技术得到快速发展，基于蜂窝通信网技术的发展 （即 C-V2X （Cellular-Vehicle to Everything））后来居上。之后车辆通信网技术分为两大阵营，一边是北美所主导推崇的 DSRC通信技术，另一边是由中国和欧洲所推崇的 C-V2X 通信技术。但是随着时间的推移，到了 2019 年的 12月 13 日，北美 FCC （联邦通信委员会）开始接纳 C-V2X 技术，并且为 C-V2X 分配了20 MHz带宽的通信频段。这也预示着车联网通信技术未来终将进行合并和统一。

目前全球正越来越趋于认为基于 C-V2X 技术的发展对推动车联网技术的广泛运用和落地更有优势。在此次“新基建”浪潮中，5G 基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网技术的发展，对推动车联网技术的发展都有积极推动作用。相信未来随着车辆智能化的提升，车联网将为坐在车上的每一位乘客带来更加多元信息化乘车体验和丰富的车载娱乐体验。

03 新能源汽车

相比自动驾驶技术，新能源汽车是全球汽车交通产业的重要推动力，同时也是我国政策所引导的重要战略产业。

国家“新基建”中的特高压和新能源充电桩技术的支持和发展，将直接对新能源汽车产业的发展带来重要促进作用。特高压技术可以支持更大容量电力的远距离输送，为更远距离和更广覆盖的电力运输带来基础性技术支撑。通过进一步加大新能源汽车充电桩的数量，最直观的影响就是带动更大比例的新能源汽车市场覆盖率和电动车更远距离的航行范围。

新能源汽车的发展是传统汽车产业的一次颠覆性重要变革，其作用和影响力并不亚于自动驾驶技术的发展。从技术层面，新能源汽车将迎来新型汽车电子系统架构，新型牵引动力系统，新型电池技术，新型充电技术，新型车载综合管理系统技术的变革。

而这些技术面对消费者，更直观的变革是加油站数量递减，逐渐被充电站所替代；车辆的新型充电技术和电池技术将支持车辆行驶数千公里的行驶范围，并且充电时间将不断缩短；对于车辆的性能升级，犹如我们今天的智能手机一般，可以通过远程空口升级（OTA）不断进行提升车辆的操作体验和运行性能；车辆的使用运营成本不断降低，全球自然环境的改善也将带来重要积极影响。

04 轨道交通

国家所推动的城际高速铁路和城市轨道交通，最直观的技术落地点将会围绕城际中高速列车，城市轻轨，地铁以及磁悬浮列车等技术的发展和落地。

轨道交通具有运量大，运输成本低的特性。通过发展城际高速和城市轨道，可以以较低成本大大提升城市间的人口流通便利性，这对促进城市经济发展带来了必要条件。并且应对日益渐增的城市人口，发展城市轨道交通也将为货物运输行业和人们日常工作通勤和生活出行带来更便捷、更快速和更舒适的城市公共交通出行环境。

05 城市智能交通

城市智能交通系统是建设智慧城市必不可少的一环。城市智能交通可以提高日常交通出行的安全性，大大缓解目前日益拥挤的城市道路交通，并且提升城市交通运作效率。

城市智能交通的发展离不开搭建广泛的城市交通传感网、无线通信网络、边缘计算节点和云计算中心。国家“新基建”中的 5G 基站建设、大数据中心、人工智能领域的引导，进一步加快城市智能交通发展的必要基础设施。而每一位需要交通出行的我们，也将随着智能化的提升，获得更多智能化、个性化的服务体验。

总结

针对国家新推出的7 项“新基建”政策引导，对整体交通产业的发展和人们日常生活出行都将带来非常重大而积极的影响。其中百度、华为将作为“新基建”建设的头部受益者，在这场浩大的“新基建”建设中在交通行业站稳脚跟。

我们相信，伴随 21 世纪新技术的硬核发展，交通行业必将在我国迎来智能化、互联化和新能源化的快速发展快车道。让我们共同努力，一起期待！