美团打车感谢费下架，滴滴表示感谢费都归司机，差距咋这么大？

近日，已久未有消息的美团打车再次成为人们关注的焦点。起因是美团打车在上海地区推出春运期间的加感谢费模块，以求更快地打上出租车。

谁料，这个模块刚刚上线不久，上海市消保委表示：接到许多消费者反映出租车市场价格混乱，打车难，打车贵的情况已成常态。经调查了解，美团打车的“出租车感谢费”功能，实际是为出租车加价功能。

上海市消保委认为，出租车感谢费”涉嫌侵犯公平交易权，此举极大地影响了正常排队打车的乘客出行体验。加价功能是网约车平台利用信息不对称性优势，通过所谓的“价高者得”喊价模式干扰市场正常秩序的行为，严重侵害了消费者的公平交易权。

其实，在美团打车推出“出租车感谢费”功能之前，滴滴就参与了相关部门的约谈，滴滴还大张旗鼓地表示，春运期间感谢服务费将分文不取，全部归司机所有。

怎么同样是加价，待遇就差这么多呢？难道只是因为一个是巡游出租车，一个是网约车的区别？我觉得未必。

美团方面做出回应称，在上海上线“出租车感谢费”的初衷原本是考虑到春节期间供需紧张，为鼓励司机坚持服务，乘客可以自由选择是否给司机感谢费。

相关人士表示，这种变相加价行为，对司机、乘客，甚至整个行业都不是件好事。一个正常运行的行业，非要加入竞价的方式，我加10块，他加20块，第三个人加50块，第三个人第一个打到了车，但第二个人呢？我呢？

会不会根本没有人来接我？甚至强迫我追加感谢费？那么，不加感谢费的人，是不是就永远打不到车了？在春运期间运力不足的情况下，让对价格不敏感的用户提高成单率，更快打到车，而普通消费者就会始终成为被迫等待的那一波人。

本来是“分享经济”“互联网思维”的网约车平台，如何从天天补贴发到近乎破产，2毛钱坐快车，1块钱坐专车的年代，变成了打车难、打车贵的直接推动者呢？

一边是不断融资，不断收取高额提成，不断喊着日订单破5000万单，还亏损超百亿的网约车运营企业，一边是不加钱根本打不到车，加了钱也得排队，司机没单接，乘客没车打的双盲境地。

万事就怕垄断和一家说了算，滴滴已经基本对网约车市场形成了垄断，而美团打车只自己运营了南京和上海两座城市，其他的几座城市都是以给其他平台做导流运营的，业界称之为聚合平台，即自己不运营，只为其他网约车平台提供一键呼叫服务。

传统车商凭借自有车辆优势杀入网约车市场，而互联网巨头凭借资源整合能力和融资能力也快速入局，这场网约车大战，还看不到未来。所有不以消费者利益为出发点的平台，都是耍流氓。

开始的时候，网约车方便了人们的出行，作为出租车之外的一个重要补充，扮演了重要角色，巨大的需求流量也让各大平台成为资本的宠儿。在网约车诞生的早期，所有的人都是大片的溢美之词，方便、便宜、司机态度好、车辆整洁干净，甚至在很多城市直接取代了出租车地位。

一时间，除了等半天网约车没有人接单，才会被迫去呼叫出租车，怎么就突然作死，作到全民公敌了呢？我觉得有几个原因：

一个是取消了各种补贴，开始真金白银的收费；

另一个就是价格越来越高，抽成也越来越高，弄得司机乘客双方都怨声载道。司机拉得越多，网约车平台就赚得越多，同样的路程，比以前费用高50%，甚至已经高过了出租车，让很多人不再打车。

作为一名兼职网约车司机，笔者也有深刻地体会。就是，我自己打快车从A地到B地，需要付70多块钱，而我如果同样的路程，我开快车拉乘客的时候，我只能收到50块钱，中间的差价就是网约车平台的抽成。而我最大的感触就是，我拉一天的超过10个小时的活儿，可能度不够我3天的打车费，所以，干脆放弃了。

能从一个全民欢迎的现象级行业，变成怨声载道的行业，网约车行业到了该彻底整顿的时候了，无论如何，加钱是否出于乘客本意，作为网约车平台，鼓励加价乘车，本身就已经与公平运营分离了。

对于下线的美团感谢费，和滴滴服务费，你怎么看？你会在春运期间打车加钱么？欢迎在评论区留下你的意见和真实想法。