20亿广告投放的瓜子二手车，年终却给员工送鱿鱼大餐？

回顾2019年的车市，只能用“冷冷清清，凄凄惨惨戚戚” 来形容。根据中汽协的数据显示，2019年1至11月，我国的汽车产销都是在2300多万辆，同比都下降9%。2019年的车企日子过得并不舒坦，二手车电商也亦是如此。

近日，宣扬“没有中间商赚差价”的瓜子二手车自己“赚差价”，可能是赚得不多吧，被曝疯狂裁员，许多店面也被关闭，很多城市的严选店都出现了搬迁和退租的情况。瓜子二手车还在2019年推出了新业务全国购，严选店和全国购两大业务同时推进，成本支出大幅度增加。

瓜子二手车年终裁员

在严选店业务上，瓜子需要支付员工工资、店铺租金、水电费等；在全国购业务上，还要斥重金找车源，另外跨区域运输和车辆检修等方面也是一笔不小的支出，瓜子二手车通过疯狂裁员、关闭店面、店铺搬迁来缩减成本或许也是无奈之举。

关于疯狂裁员一事，瓜子二手车的CEO回应称，在车市严冬下，进行人员优化是降低成本提高效率的方式，既然车市已“入冬”，企业肯定要储备粮食，除了裁员外，瓜子还将对每辆车投入约3千左右用作升级车辆品质。其实，从2019年下半年开始，瓜子二手车就改变了营销方式，不仅更换了品牌代言人，就连广告词也不再以品牌理念为主，更加注重全国购业务的推广，种种迹象都表明了瓜子在向外界传达全国购的信号

解除二手车限迁政策对二手车全国购业务的发展确实是起到了推动作用，不只是瓜子，很多二手车电商平台都推出了全国购业务，但做得好并不多，优信是其中之一，它和中小车商建立合作关系，自己仍然扮演“帮卖”的角色，而瓜子全国购地采取的是自购模式，买家通过全国购买车，只需要支付少量定金，然后由瓜子垫付，向卖家支付全款，也是导致瓜子成本增加的重要原因。

瓜子要把二手车全国购业务做起来并不容易，优质车源、跨区域运输、代办服务、仓储等都需要大量的现金支持。瓜子二手车的CEO杨浩涌考虑到这些情况，曾在公司内部表示想接入到第三方商家来推广二手车全国购业务，这样一来，“没有中间商赚差价”就要被打破了，因为全国购的业务需要从车商那里收车，然后再销售到全国各个城市。

瓜子二手车的收入来源目前主要是靠车辆成交服务费，虽然已经开始涉足购车金融和养护等新业务，但二手车交易的低频特性，已经注定了瓜子和其他2C二手车电商只能通过购买流量获得客源，这种获客模式增加了营销成本并不是长久之计，所以瓜子二手车不得不裁员，关闭门店减少成本开支。